月28日，小米SU7正式发布，共分为三个版本。其中后驱标准版搭载73.6kWh刀片
电池，CLTC 续航700 km ；后驱 Pro 版搭载94.3kWh神行
电池，CLTC 续航 830 km；四驱Max 版搭载101kWh麒麟电池，CLTC 续航 800 km。
暂且不管20多万的售价是否有吸引力，作为一款同时搭载了刀片电池和神行电池的车型，小米SU7给了我们对比这两款最为先进的磷酸铁锂电池的机会。那么刀片电池与神行电池相比较，到底谁的性能更强，谁能够赢得磷酸铁锂电池的一哥称号，本文带您一探究竟。
一、刀片与神行电池对比
根据发布会的信息，SU7的标准版采用了73.6kWh的刀片电池，续航里程为700km, 15分钟能够补能350km, 也就是补充了50%的电能，这样来看平均充电倍率为60/15*50%=2C.
相比较而言，SU7 Pro的神行电池为94.3kWh, 综合续航提升到了830km, 同样是15分钟补能350km, 也就是42%的电能，这样来计算的话，平均充电倍率仅为1.68C左右。
要知道神行超充电池在发布时公布的最大充电倍率高达4C, 且能够做到充电10分钟续航400km，平均倍率在3.2C以上。而小米SU7的这一款电池充电能力只有神行超充的一半左右，甚至连比亚迪刀片电池的2C都不如，确实有些点相形见绌了。
需要注意的是，按照SU7标准版的铭牌来看，其电池容量为186.7Ah, 电压为394V, 按照磷酸铁锂电池最高3.65V的电压上限，其最高电压为450V左右，正好在486V碳化硅平台以内。
考虑到Pro版本的能量提高到了94.3kWh, 按照发布会上的示意图，最少也有132串，总电压482V,非常接近486V的上限了。而电芯容量接近223Ah，也比刀片电池高出了20%左右。
或许高容量也是快充速度降低的罪魁祸首。毕竟电芯厚了以后，传热变得困难，且同样的700A电流最高也就3C多的倍率。
此外，根据小米SU7的申报信息，其Pro版本的整备质量增加了110kg左右。假设只有电池增重了，而且比亚迪刀片电池系统能量密度150Wh/kg，电池包490kg的话（参考之前的文章刀片电池打破LFP乘用车带电量天花板），那么神行电池的系统能量密度为157Wh/kg, 相比较刀片电池而言略高一些。可见400V下电芯容量变大，壳体占比下降，对于系统能量密度提升确实有利。
不过最近在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，王传福透露二代刀片电池最快于今年8月份发布，其电芯能量密度可达190Wh/kg以上，系统能量密度大概率会来到160Wh/kg，届时有可能反超神行电池。
而且SU7这款刀片电池的容量为186.7Ah, 也不是比亚迪规模使用的的135和150Ah，电芯的长度应该减半为500~600mm左右。说不定电芯化学体系层面已经进行了优化，既满足快充性能，也提高了能量密度。
二、神行电池的发展规划
在小米SU7发布的同一天，CATL的官方公众号也正式公布了神行电池全能系列，宣传语为“无惧续航，自由神行” 并且着重强调了高达77.8%的体积成组效率以及超过10%的能量密度提升(参考欢迎新同学)，考虑到此前刀片电池的系统能量密度为150Wh/kg, 超过10%的提升与上面分析的157Wh/kg也比较接近。
而今年2月底发布的全新极氪001搭载的神行超充电池，能量为95kWh。作为800V平台下的产品，虽然最大充电倍率达到5C, 而且11.5min就能充电到80%，系统能量密度只有131Wh/kg左右(参考麒麟与神行谁更秀色可餐)。
可见对于神行电池而言，不仅有超充版本，还有这次的全能版本，前者充电能力出众，但是系统比较重，而后者体积成组效率极高，也能满足大约1.7C的补能速度。
孰优孰劣，只能消费者自己去判断了。按照发布会上雷军的说法，推出这款830km续航的Pro版本就是给那些平时家里充电不方便的目标用户，可见现阶段可能长续航比超快充更重要吧，毕竟快充桩不是遍地都有的。
小结：随着小米SU7的正式上市，刀片电池和神行电池终于能在同一车型上进行相对客观的比较了。其中以体积成组效率著称的刀片电池这一次胜在了充电速度上(参考低温性能才是刀片电池的杀手锏)，而以快充著称的神行电池这一次赢在了体积成组效率和系统能量密度上(参考神行快充一定要麒麟电池吗)。
这也许代表了磷酸铁锂电池的发展方向，既要保证较高的体积成组效率和系统能量密度，还要追求相对较快的补能速度，真正让消费者买到续航长，成本低且充电又快的安全产品。相信后面会有更多的电池企业，加入到这场磷酸铁锂的盛宴之中，助力高端磷酸铁锂电池王者归来(高端磷酸铁锂涅槃归来)。
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